инвертор и двигатель

Повреждения двигателя, вызванные инвертором, включают в себя два аспекта: повреждение обмотки статора и повреждение подшипника. Это повреждение обычно происходит в течение периода от нескольких недель до десяти месяцев. Конкретное время зависит от марки инвертора, марки двигателя, мощности двигателя и несущей частоты инвертора. длина кабеля между преобразователем и двигателем, температура окружающей среды и другие факторы.Механизм повреждения подшипников двигателя преобразователем частоты:Причина, по которой преобразователь частоты повреждает подшипники двигателя, заключается в том, что через подшипники протекает ток, и этот ток находится в состоянии прерывистой связи. Прерывистая цепь связи создаст дугу и сгорит подшипники.Существует две основные причины протекания тока в подшипниках двигателя переменного тока: одна — наведенное напряжение, вызванное дисбалансом внутреннего электромагнитного поля; другой — путь высокочастотного тока, вызванный паразитной емкостью.Когда токи трехфазных обмоток равны и разность фаз равна 120°, магнитное поле внутри идеального асинхронного двигателя переменного тока симметрично? На валу двигателя не будет возникать напряжение. Когда выходное напряжение ШИМ инвертора приводит к асимметричности внутреннего магнитного поля двигателя, на валу будет индуцироваться напряжение с амплитудой 10–30 В, соответствующее управляющему напряжению. Чем выше напряжение привода, тем выше напряжение на валу. Когда это значение напряжения превышает диэлектрическую прочность смазочного масла в подшипнике, образуется путь тока. При вращении вала в определенный момент изоляция смазочного масла снова блокирует ток. Этот процесс аналогичен процессу включения-выключения механического переключателя. Во время процесса включения-выключения образуется дуга, которая удаляет вал, шар и поверхность чаши вала, образуя ямки. Если нет внешней вибрации, то небольшие ямки не окажут большого влияния, но при наличии внешней вибрации образуются канавки, которые окажут большое влияние на работу мотора.Кроме того, эксперименты показывают, что напряжение на валу также связано с основной частотой выходного напряжения инвертора. Чем ниже основная частота, тем выше напряжение на валу и тем серьезнее будет повреждение подшипника. На первых этапах работы двигателя, когда температура смазочного масла низкая, амплитуда тока составляет 5-200 мА. Столь небольшой ток не приведет к повреждению подшипников. Однако после того, как двигатель поработает в течение определенного периода времени, по мере повышения температуры смазочного масла пиковый ток достигнет 5–10 А, что приведет к искрению и образованию небольших ямок на поверхности деталей подшипника.Если вы хотите узнать больше о проблеме повреждения подшипников двигателя преобразователями частоты, продолжайте обращать внимание на обновленную информацию нашего сайта.!sales@schwahrtechnology.com